?電驅(qū)動(dòng)殼體設(shè)計(jì)也將從獨(dú)立式走向集成式設(shè)計(jì)：從分體式簡(jiǎn)單集成，即減速 器、電機(jī)和電控有各自獨(dú)立的殼體設(shè)計(jì)，到電機(jī)、減速器殼體一體化和三大件 殼體一體化。 目前特斯拉在一體化壓鑄上走在前 列，Model3的后車身結(jié)構(gòu)從70個(gè)部件變?yōu)镸odel Y的2個(gè)部件，最終將變?yōu)?個(gè) 部件。 東興證券股份有限公司證券研究報(bào)告 p16 敬請(qǐng)參閱報(bào)告結(jié)尾處的免責(zé)聲明 Part2 一體化壓鑄的應(yīng)用和趨勢(shì) 一體化壓鑄是鋁壓鑄在汽車制造領(lǐng)域更積極的嘗試和探索，這是汽車行業(yè)在電 動(dòng)、智能化時(shí)代對(duì)高效率 一體化壓鑄對(duì)于車企提出較高的挑戰(zhàn)：需要對(duì)現(xiàn)有車廠房做較大的調(diào)整（縮減沖 壓、焊接工藝、增設(shè)大型壓鑄車間），增加大型設(shè)備（壓鑄機(jī)、模具等）等投 入，同時(shí)還將面臨較高的不確定性（車型銷量），越來(lái)越多的車企加入到一體化 ?國(guó)內(nèi)鋁壓鑄企業(yè)眾多，部分優(yōu)秀公司在成本控制、經(jīng)營(yíng)效率、研發(fā)效率、服務(wù) 等有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，有望借力電動(dòng)化浪潮，從二三級(jí)供應(yīng)商成長(zhǎng)為全球型企 業(yè)。

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