自動駕駛有單車智能和車路協(xié)同兩大方向，后者或為發(fā)展重點：單車智能感知和 算力均在車端，需要強大的車載芯片和軟件等。車路協(xié)同，感知和算力主要在路 端，需要相關(guān)的新基建投資。 作為車路協(xié)同和智慧交通的基礎(chǔ)，智 能路側(cè)（車路協(xié)同的核心之一）既屬于自動駕駛技術(shù)下的子集，也與新基建的重 點領(lǐng)域有較高的契合度，是兩者的交集，也是新基建在自動駕駛行業(yè)的重要投資。 單車智能感知和算力均在車端，需要強大的車載芯片和軟件等。車路協(xié)同，感知 和算力主要在路端，需要相關(guān)的新基建投資。不同的感知和算力分配方式所對應 的自動駕駛成本也不同。 敬請參閱最后一頁特別聲明 -6- 證券研究報告 建筑和工程 圖2：技術(shù)和成本在車側(cè)和路側(cè)的分配 資料來源：德勤分析，光大證券研究所 此外，車路協(xié)同相比于單車智能在商業(yè)落地和安全方面優(yōu)勢更加顯著 作 為車路協(xié)同和智慧交通的基礎(chǔ)，智能路側(cè)（車路協(xié)同的核心之一）既屬于自動駕 駛技術(shù)下的子集，也與新基建的重點領(lǐng)域有較高的契合度，是兩者的交集，也是 新基建在自動駕駛行業(yè)的重要投資領(lǐng)域。

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